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在面對(duì)德系ABB的圍堵下，美式豪華理念曾一度迷茫，但好在凱迪拉克的CT6順應(yīng)時(shí)代而生，為我們帶來(lái)了不一樣的美式豪華體驗(yàn)。今天呢筆者就帶您一同去CT6在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)地—上汽通用凱迪拉克金橋工廠去一窺這款美式豪華旗艦車(chē)型的生產(chǎn)制造過(guò)程，同時(shí)為您介紹新車(chē)采用的最新的制造工藝到底有著怎樣的先進(jìn)性。

上汽通用凱迪拉克金橋工場(chǎng)是在2013年6月奠基，于2016年1月21日竣工投產(chǎn)。該工廠總投資80億元，占地面積為47.7萬(wàn)平方米，廠內(nèi)建設(shè)有焊裝車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間三大車(chē)間。

目前工廠處于產(chǎn)能爬升階段，預(yù)計(jì)在2017年內(nèi)能實(shí)現(xiàn)規(guī)劃年產(chǎn)16萬(wàn)輛的產(chǎn)能，在工廠彈性生產(chǎn)模式下可以同時(shí)滿足7款不同車(chē)型的共線生產(chǎn)，未來(lái)包括凱迪拉克現(xiàn)款的SRX換代車(chē)型的XT5也將在這個(gè)工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

凱迪拉克CT6的車(chē)身外覆蓋件均為鋁合金沖壓件，由上汽通用金橋北廠沖壓車(chē)間采用5序沖壓工藝生產(chǎn)(鋼板采用4序沖壓工藝)。由于鋁合金板件沖壓成形性能不及鋼板，所以必須采用更多的沖壓工序來(lái)實(shí)現(xiàn)鋁合金外覆蓋件的外觀造型需求。

凱迪拉克CT6的內(nèi)骨架件采用了不同的材質(zhì)。如A、B柱骨架、車(chē)門(mén)防撞梁、車(chē)身底板縱梁等部位都采用了高強(qiáng)度鋼以提升車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，對(duì)乘員艙內(nèi)乘員提供更好的保護(hù)。而前防撞梁、前縱梁、前輪拱、車(chē)身底板橫梁都采用了鋁合金件以達(dá)到減重目的。

△ 同時(shí)CT6的白車(chē)身采用了5種材料和11種復(fù)合材質(zhì)，整體的鋁合金材質(zhì)使用占到了白車(chē)身總重量的57%。

　　單純采用鋼材來(lái)制造汽車(chē)白車(chē)身時(shí)，部件之間的連接采用各種焊接工藝即可。而鋼鋁混合車(chē)身則無(wú)法通過(guò)普通的焊接方式完成拼裝。這是由于鋼和鋁的物理性能差別大，焊接過(guò)程中鋁和鋼的連接處會(huì)產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力，容易產(chǎn)生金屬間的脆性組織，增加裂紋傾向，無(wú)法形成焊合或?qū)е潞负笫А?/span>

 FDS技術(shù)是通過(guò)在工件表面頂壓住螺絲并告訴旋轉(zhuǎn)，從而在板材中自攻絲形成螺紋，進(jìn)而完成螺紋連接的一種工藝，這種工藝保證了工件之間較高的連接強(qiáng)度。

　　同時(shí)除了FDS技術(shù)安裝自攻螺紋外，還有自沖鉚接、鋁激光釬焊、鋁激光熔焊和電阻鋁電焊這幾種鋁材質(zhì)的拼接工藝。

　該車(chē)間的鋁電阻點(diǎn)焊采用的金屬焊頭端部一圈一圈的紋理是通用的專(zhuān)利技術(shù)，能夠最大程度地避免鋁板板材表面所固有的氧化膜對(duì)焊接質(zhì)量的影響。我們?cè)谲?chē)身上看到鋁電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)上的紋理就是該金屬焊頭融化鋁材后留下的“印記”。

　△ 凱迪拉克CT6的鋁合金頂棚與車(chē)身的連接以及后備廂蓋總成的連接就是采用了上述鋁激光焊接工藝。利用激光融化鋁材質(zhì)的釬料實(shí)現(xiàn)鋁板之間的連接。

　　其中后備廂蓋的鋁激光焊接焊縫無(wú)需經(jīng)過(guò)打磨等處理就能夠進(jìn)行后續(xù)的涂裝作業(yè)，足見(jiàn)該焊縫表面的平滑程度。而頂棚與車(chē)身之間的鋁合金焊縫也無(wú)需打磨，僅需在涂裝前涂上一層膠液并刮平即可保證后續(xù)漆面涂裝質(zhì)量。

△ 白車(chē)身的經(jīng)過(guò)一系列的車(chē)身拼接工藝后還需要工人對(duì)四門(mén)以及兩蓋和翼子板的安裝，這部分的工作完成后整個(gè)白車(chē)身的拼裝基本完工，要開(kāi)始進(jìn)入涂裝車(chē)間開(kāi)啟涂裝工藝。

　　焊裝車(chē)間共有機(jī)器人386臺(tái)，所有焊接/鉚接/螺接工作都由機(jī)器人自動(dòng)完成。由于該車(chē)間的機(jī)械化程度較高，整個(gè)焊裝車(chē)間只有30多位工人，他們主要負(fù)責(zé)四門(mén)兩蓋的安裝、車(chē)身拼接線上料以及設(shè)備維護(hù)。該焊裝車(chē)間最大支持7種車(chē)型的混線生產(chǎn)，是目前通用汽車(chē)柔性(可理解為生產(chǎn)車(chē)輛種類(lèi)的轉(zhuǎn)換能力)最大的焊裝車(chē)間。

新工廠的涂裝車(chē)間有很多創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，從整個(gè)涂裝車(chē)間的外觀來(lái)看，你找不到那個(gè)用于處理噴涂廢氣的高煙囪了，那可是汽車(chē)工廠涂裝車(chē)間的特征之一。這也是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)里唯一一個(gè)沒(méi)有高煙囪的涂裝車(chē)間。看上去不太起眼，但在廢氣處理方面已是質(zhì)的飛躍。這個(gè)涂裝車(chē)間建筑面積45,500平方米，涂膠、噴漆均采用100%機(jī)器人自動(dòng)噴涂，應(yīng)用了薄膜前處理、高泳透力電泳、二層色漆、有色清漆、液態(tài)可噴涂隔音墊等全球最先進(jìn)技術(shù)，代表了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的車(chē)身涂裝水平。通過(guò)干式文丘里、高效廢氣處理系統(tǒng)等行業(yè)先進(jìn)環(huán)保設(shè)備配置，涂裝車(chē)間是目前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)唯一沒(méi)有混凝土高煙囪的涂裝車(chē)間，達(dá)到世界級(jí)環(huán)保水平。

△ 在涂裝車(chē)間的工藝流程上，其還是采用了一套較為傳統(tǒng)的工藝，簡(jiǎn)單說(shuō)就是3C2B三次涂裝兩次烘烤，而真正在涂裝工藝上的創(chuàng)新改進(jìn)還是在工藝細(xì)節(jié)理念。

　由于整個(gè)涂裝車(chē)間內(nèi)對(duì)于環(huán)境清潔程度的要求十分的高，所以在進(jìn)入涂裝車(chē)間參觀前照例我們需要換裝防塵服并通過(guò)風(fēng)淋室，以確保不影響產(chǎn)品質(zhì)量。

　正式的涂裝開(kāi)始前，對(duì)在焊裝車(chē)間下線的白車(chē)身還要進(jìn)行前處理工序，這也算是涂裝工藝的第一道工序，整套工序以及工位等都是在全封閉的清潔環(huán)境中進(jìn)行的。

△ 由于在全密閉的環(huán)境中進(jìn)行前處理工序，這道工序無(wú)需人為干預(yù)，以太網(wǎng)連接的整個(gè)控制終端會(huì)自動(dòng)的監(jiān)測(cè)各道工序的執(zhí)行情況，如果出現(xiàn)異常會(huì)直接在系統(tǒng)控制終端進(jìn)行提示。整個(gè)工廠的各個(gè)部分都是一個(gè)有機(jī)的構(gòu)成體，由工業(yè)級(jí)的以太網(wǎng)連接為一個(gè)整體，類(lèi)似于德國(guó)提出的“工業(yè)4.0”概念。

　　前序工序完成后就要開(kāi)始涂裝前的鍍膜處理，為了使車(chē)身在涂裝過(guò)程中有更好的底漆附著能力，同時(shí)也為白車(chē)身做底層的防銹處理。

△ 在這個(gè)電泳水池中白車(chē)身要鍍上一層二氧化皓納米陶瓷轉(zhuǎn)化膜，不僅可以提升白車(chē)身的防銹蝕能力，還可以提升涂裝中底漆的附著效果。

　　前序處理工藝以及二氧化皓納米陶瓷鍍膜完成后就要開(kāi)始第一次的烘烤過(guò)程了。經(jīng)過(guò)了第一次的烘烤后就要開(kāi)始正式的第一次涂裝了。

在涂裝的工藝應(yīng)用方面有高泳透力電泳、二層色漆Tri-Coat、有色清漆Tint-Clear、液態(tài)可噴涂隔音墊LASD等(沒(méi)錯(cuò)CT6車(chē)型的隔音墊是噴涂上去的)全球領(lǐng)先的工藝。

△ 涂膠工序相對(duì)傳統(tǒng)，仍舊以手工操作為主，再結(jié)合涂膠槍的流量設(shè)定，將密封膠均勻涂至焊縫處，之后，手持刮板的操作人員會(huì)將密封膠刮平并完成修整。

　　整個(gè)涂裝工藝的創(chuàng)新之處不僅是二層色漆以及隔音墊液態(tài)噴涂工藝，對(duì)于環(huán)境的保護(hù)也體現(xiàn)了凱迪拉克的一種人文情懷。整個(gè)涂裝工藝完成后就要進(jìn)入到最后的總裝工藝了。

　由于鋁合金車(chē)身板材在金橋北區(qū)工廠生產(chǎn)，所以涂裝完成后汽車(chē)制造的四大工藝的前三大工藝沖壓、焊裝和涂裝已經(jīng)完成，下面就是最后的總裝工藝了。總裝工藝是將車(chē)輛的底盤(pán)總成和車(chē)身總成以及內(nèi)飾進(jìn)行組裝行程成品整車(chē)的制造工藝過(guò)程。

　△ 順著總裝的流水線我們可以看到底盤(pán)總成以及車(chē)身總成和內(nèi)飾總成在分部組裝，然后一輛完成的CT6就誕生了，當(dāng)看完總裝后，一輛嶄新的CT6從一塊塊的車(chē)身板材以及零部件成為一輛活生生的車(chē)輛后，想必你的心情也和筆者一樣是激動(dòng)的。

　　在總裝線上，AGV自動(dòng)化循跡小車(chē)充當(dāng)了搬運(yùn)工的角色，也是并入工廠的以太網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)的控制與工作分配的。

　△ 這些AGV萌噠噠的，但是卻十分遵循整個(gè)工廠的生產(chǎn)節(jié)拍，要去哪就去哪，而且其掛在負(fù)荷也比較大，可以拉動(dòng)后方的內(nèi)飾部分零部件的裝配容納箱。

　　對(duì)于總裝工藝來(lái)說(shuō)，其可以詳細(xì)講的特色并不是很多，眾多廠家基本都不會(huì)有太多的區(qū)別，但是對(duì)于輪胎的擰緊卻十分有說(shuō)道，筆者也是參觀了眾多的整車(chē)制造廠，這里我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)輪胎擰緊。

　△ 每一次對(duì)于輪胎的擰緊都要有十分精確的擰緊力矩控制，整個(gè)輪胎擰緊過(guò)程中需要不斷的感應(yīng)擰緊力矩的峰值，若要是高于設(shè)計(jì)計(jì)算的材料力矩峰值則會(huì)造成與半軸連接螺栓的滑絲，若是低于規(guī)定的擰緊力矩范圍則會(huì)對(duì)整車(chē)的正常行駛帶來(lái)十分大的危害。

　　同時(shí)凱迪拉克車(chē)型目前采用的MRC電磁懸架則是較為有特色的部分，來(lái)自于京西重工生產(chǎn)的電磁減震器是MRC的核心裝備，而雙叉臂前懸架以及多連桿后懸架都采用了鋁制材料，有效的降低的CT6車(chē)輛的簧下質(zhì)量，為車(chē)輛更加完美的操控打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，10:90-50:50的四驅(qū)系統(tǒng)也是CT6操控性能保證的利器。但你要認(rèn)為總轉(zhuǎn)完成后新車(chē)就可以銷(xiāo)售了，那你就錯(cuò)了還有幾道嚴(yán)格的檢驗(yàn)程序在等著呢。

　△ 首先是在全面的燈照條件下對(duì)車(chē)輛外觀上的檢測(cè)，包括對(duì)漆面以及車(chē)身平整度。
△ 尾氣排放檢測(cè)也是必不可少的，在總裝車(chē)間內(nèi)擁有隨行式尾氣收集系統(tǒng)和翻版式尾氣收集系統(tǒng)，在圖中我們看到的是隨行式尾氣收集系統(tǒng)。

　等眾多的檢查程序完成后，一輛真正意義上的CT6車(chē)型才宣布完成。每輛車(chē)型都經(jīng)過(guò)客戶的選配訂單才會(huì)進(jìn)入到工廠生產(chǎn)，你可能會(huì)問(wèn)怎么才知道哪里是我選訂的車(chē)型呢？整個(gè)制造過(guò)程是在工廠以太網(wǎng)的監(jiān)督下進(jìn)行了，每一個(gè)零部件上都有二維碼或條形碼，在安裝前你的車(chē)輛底盤(pán)代號(hào)就已經(jīng)定下，相應(yīng)的選裝配置零部件也都匹配完畢，系統(tǒng)自動(dòng)生成對(duì)應(yīng)你所訂車(chē)型的零部件識(shí)別碼(二維碼或條形碼)，在每一次組裝上都要進(jìn)行掃碼，這也系統(tǒng)全程都知道哪款在生產(chǎn)線的車(chē)是你所訂制的。